航运联盟基础知识培训

一、联盟的基本知识

     1、联盟的前身：班轮工会； 工会解体后产生了航运联盟；

2、联盟的目的：班轮公司随着集装箱运输的发展，为了在“低成本，高服务”的目标下实现规模化经营；

3、合作方式：通过签订舱位互租协议、码头共享等方式联合经营；

4、成员之间的权力：在运输服务领域上，航线、挂靠港口实现互补，船期协调，舱位互租；在运输辅助领域，实现信息共享、共建共用码头和堆场、共享内陆物流体系等；

5、联盟的优点：

1）减少成本：规模化经济，买大船降低单箱成本；减少资本成本，减少船舶购买数量，共享码头提高码头堆场的利用率；

2）增加竞争力：增加航运班次 提供更多的船期；联盟成员之间共享市场网络和各种资源，扩大服务范围；在淡旺季通过不同航线的运力交换重新分配过剩资源；对新成员，通过分享资源和运力，减少买船，降低行业壁垒；稳定运价减少波动；

6、联盟的缺点:

1）联盟成员丧失部分独立性，不能随意增减船舶、调整航线；

2）联盟成员之间既要合作，又不可避免存在竞争，难以同时实现平等和效率；

3）成员之间在经营管理、企业文化上的差异，会影响之间的合作；

4）面对外部环境的变化，成员之间可能因维护各自利益产生冲突，进而导致联盟解体；

二、联盟的发展

1、最早的联盟：

1） 2M联盟： 成员有MAERSK 和MSC; 成立于2014年7月10日，通过反垄断审查后于2015年1月正式运营；

2）O3联盟：成员有CMA/CSCL/UASC；2014年9月9日成立，于2015年1月正式运营，合作至2016年年底解体；

3）G6联盟：成员有HMM/MOL/HPL/NYK/OOCL/APL；2014年4月开始运营；

4）CKYHE联盟：成员有COSCO/KLINE/YML/HANJIN/SENATOR；2014年2月20日成立，合作至2017年年初；

2、三大联盟：2017年4月1日，旧联盟逐渐解体，各船公司重新洽谈组合成新联盟，出现了如今的三大联盟；

1）2M联盟：核心成员MAERK/MSC 共享VSA船舶合作协议；HMM于2020年1月脱离2M 加入THE；ZIM 于2019年1月涉入TP9/TP8/AE12/AE15四条航线；

联盟运力：210万TEU；船舶：185艘；服务航线：44条；

2）OA联盟：核心成员OOCL/COSCO/EMC/CMA GROUP(包括ANL/APL)；

联盟运力：380万TEU；船舶：330艘；服务航线：38条；

3）THE联盟：核心成员ONE(MOL/NYK/KLINE)/YML/HPL(UASC)/HMM

联盟运力：350万TEU；船舶：249艘；服务航线：31条；

三、市场份额

1、市场份额的变化： 2020年三大联盟总共占据市场份额为89%（2M:20%; OA:39%;THE:39%），到2021年逐渐下降到67.7%

2、市场份额变化的原因：1）三大联盟运力的增长不及市场总量的增长；2）非联盟运营商的份额在增长（WHL/SML等）；3）新班轮运营商的加入（CUL/BAL/SLS/TRANSFER等）