美线跟其他航线相比，有一个很大的不同之处。一般来说， 别的航线出完提单，运费结清后，事情基本就结束了，后续不用太担心，也不会出各种幺蛾子（当然有特例）。出现额外费用的情况有，但不多。美线就不一样了。柜子到港后，麻烦才刚刚开始呢！特别是做DDP, DAP, LDP条款的客人，在美国产生的额外费用分分钟把利润都吃掉。一个柜子出现几千美金的额外费用很常见，特别是在如今的市场情况下。

本期重点关注跟拖车相关的额外费用。 特别声明：

1.  以下所有收费的金额仅供大家参考。市场变化太快，很多收费一直在涨价。而且各家拖车公司报价不一，市场并没有一个统一的收费标准。

2.  没办法罗列所有的收费项目，而且经常会有新的费用出来，只能关注一些最常见的。 

Prepull：预提费，就是提前把柜子从码头或铁路堆场（一般是晚上）提出来。本来是个optional(可选)费用，不是每一个柜子都会发生。比如客人要求早上8点钟柜子到仓库。拖车公司没办法保证当天早上去提柜，可以8点钟送到仓库。通常的做法是拖车公司前天晚上先把柜子提出来，放在自己的堆场里， 一早再派司机送货。可是目前码头和铁路堆场的堵塞，导致拖车公司根本没法预测多久能把柜子提出来，只能先把柜子提前一天提出来，然后第二天再送货。另外一种情况是把柜子在LFD当天提出来，以免产生demurrage。柜子放在拖车公司的堆场，拖车公司要收取Yard Storage Fee。即便如此，给prepull+Yard Storage Fee也好过给demurrage。所以，现在的市场情况下，prepull 几乎必然发生。每个柜子收费一般在 $150-$300之间。 

Chassis Split Fee: 看了很多中文翻译，觉得 “异地提还车架费” 比较贴切。只要司机要去两个不同的地方去提还柜就会发生Chassis Split Fee。正常来说车架和柜子是放在同一个码头的。司机先提车架，再去提柜。如果码头没车架，要去码头外面的堆场先拿车架，再去码头里面提柜，就会产生这个费用。铁路堆场也一样。还有，如果司机还空柜的时候，按船公司的指示还到码头外面的堆场，也会产生Chassis Split Fee。收费一般是 $100-$250/split。什么意思呢？如果提柜和还柜的时候都去了不同的地方，要收两次费用。 

WaitingTime Fee: 这里的Waiting Time 分两种。一种是Port Waiting Time，一般是1-2 hour free, $85-$150/hour after。以前码头不塞港的时候，这个费用不会发生。即使偶尔发生，跟拖车公司讲一下，也能免掉。现在不行了。码头塞港严重的地方(LA/LB, Savannah) 拖车公司会收这个费用。另一种更常见的是 Warehouse Waiting Time。柜子在仓库做live unload 的时候，司机一般免费等1-2 小时，过后按每小时 $85-$125收费。

Drop/Pick Fee: Drop/Pick 是相对于 live unload 的另一种常见的仓库卸货方式。柜子进仓库卸货，司机不在现场等，放下柜子就走，等仓库通知什么时候空柜可以提走了再过来。大型仓库一般都需要drop/pick。在正常的年份（比如2019），很多LA拖车公司为了揽生意，都愿意提供免费的drop/pick服务。今年就不一样了，几乎没有免费的。如果你有合作开的代理或者拖车公司还能提供免费的服务，请珍惜你的幸福。Drop/pick收费等同于另一个拖车费（再加FSC：拖车的燃油附加费) ， 意味着如果客人要drop/pick 服务的话，要支付两个拖车费。如果有拖车公司可以免费帮你做，恭喜你。Drop/pick的费用有时也叫Empty Bobtail Fee, Empty Recovery Fee。意思就是说司机要专门开个车头去仓库提空柜。 

Yard Storage Fee: 这个费用很容易理解，一般在两种情况下发生。柜子prepull 出来，还没送到客户仓库。另一种情况是空柜从客户仓库里提走后，却没办法还回码头。第二种情况现在非常普遍，因为约不到还空柜的appointment。收费一般是$50/day，但已经看到有的拖车公司直接涨到 $90/day。

 Port Congestion Fee: 先解释一下，这里的port congestion fee 不是船公司收的，是拖车公司收的。船公司收的PCF 请参考船公司的通知，出于众所周知的原因，船公司的PCF都是到付。拖车公司普遍收Port Congestion Fee 好像是从今年第二季度开始的，随着码头塞港的日趋严重，几乎所有的拖车公司都在收这个费用。一般是$150-$300，每个码头的情况不一样，目前 LAX, Savannah, New York 的拖车公司会收取PCF。这里还要说明一点，每家公司的拖车费报价方式不一样，有的单列PCF， 有的全包，问清楚就好。

Rail Congestion Fee: 跟码头塞港一样，拖车公司针对铁路堆场的拥挤情况也征收铁路堆场拥挤费。目前可能发生这个费用的ramp包括 Chicago, Detroit, Dallas, Kansas City, Memphis。费用通常在$200-$300。不管是码头拥挤费还是铁路堆场拥挤费，本质就是拖车费的加价。

Peak Season Surcharge: 这个PSS 不是船公司收的，是拖车公司收的。目前的拖车资源紧缺，很多拖车公司开始收取PSS， 费用在$150-$250之间，说白了也是拖车费的加价。

Rail Surcharge: 这个费用的名字让人觉得是铁路公司在收费，其实不是，还是拖车公司的收费。拖车公司会针对一些铁路公司的场站收取额外的费用。也许是因为这些场站的位置导致额外成本的发生。这里插播一下美国主要铁路公司。以芝加哥为界，西边有2家：UP 和 BNSF。东边主要有CSX，NS, KCS。另外，加拿大的CP, CN 也提供美国内陆的服务。拖车公司在报价的时候，通常会注明哪个铁路公司的哪个堆场会有Rail Surcharge。比如说CN, CP 在芝加哥的堆场，拖车公司几乎都会收取这个费用。同样，如果是走RIPI到芝加哥，拖车公司会收取CSX 堆场的附加费。收费一般是$150-$300。

Toll Fee: 过桥（路）费，因为有些码头位置的原因，拖车公司会收取toll fee。在New York, Boston, Norfolk, Savannah比较常见,一般在$50-$200 之间。

Residential Area Surcharge: 如果卸货的地址在住宅区，拖车公司会加收$200-$300。

Layover Fee: 美国公路管理局对拖车司机每天的工作时间是有严格限制的。在没有安装ELD之前，记录HOS（hour of service）是手写的，很多司机为了增加收入，时间工作时间比上报的多很多。安装了ELD以后，没法“造假”，只能严格执行每天不多于11小时的工作时间。如果送货的地方比较远，或者仓库卸货耽搁的时间比较久，司机没法在11小时内完成工作，拖车公司就会收取layover fee， 费用一般在$300-$500。 还有一些其他不常见的费用，就不一一列举了。当拿到拖车报价的时候，最好问清楚哪些费用已经包了，哪些没有（optional/if applicable），这样才能做apple to apple  的比较。根据客户仓库操作的模式，找到一个最合适的拖车报价，这样可以避免很多额外的“惊喜”。